متابعات خاصة |
تفيد وحدة الأمن البحري لـ(PTOC Yemen) بأنها تتابع عن كثب نشاط سفينتين خشبيتين تقليديتين هما MSV GULSHANE F.KADRI وAL SALIMA-MNV-2190، وكلتاهما ترفعان العلم الهندي، وذلك في إطار عمليات الرصد المستمرة لحركة السفن ذات الأنماط التشغيلية غير الاعتيادية في جنوب البحر الأحمر، والتي يشتبه باستخدامها في تنفيذ رحلات بحرية متكررة إلى ميناء الصليف الخاضع لسيطرة مليشيا الحوثي.
وتشير بيانات الرصد البحري إلى أن السفينة الأولى MSV GULSHANE F.KADRI تحمل رقم التعريف البحري (MMSI: 419956008)، فيما لا يظهر لها رقم تعريف دولي IMO مسجل في قواعد بيانات التتبع البحري، أما السفينة الثانية AL SALIMA-MNV-2190 فتحمل رقم التعريف البحري (MMSI: 419956503)، ولا يظهر لها كذلك رقم IMO مسجل، بينما تستخدم نداءً لاسلكيًا (8UKL) وقد اعتمدت السفينتان خلال رحلاتهما البحرية على نمط متكرر من إخفاء بيانات التعريف الآلي (AIS) في مراحل حساسة من الإبحار، بما يحد من إمكانية تتبع تحركاتهما بصورة مستمرة.
وتفيد المعلومات بأن السفينة الأولى MSV GULSHANE F.KADRI أغلقت جهاز التعريف الآلي، حيث كان آخر ظهور لها بتاريخ 8 يوليو 2026 بالقرب من جزر فرسان داخل المياه الإقليمية السعودية، بعد أن كانت قد أبحرت من ميناء بربرة في الصومال بتاريخ 7 يونيو 2026، وعبرت مضيق باب المندب متجهة شمالًا عبر البحر الأحمر، وتكشف بيانات التتبع وجود فجوة زمنية تمتد قرابة شهر كامل بين مغادرتها بربرة وآخر موقع معروف لها، دون توفر أي بيانات عن مسارها أو الموانئ التي توقفت فيها خلال تلك الفترة، وهو نمط تشغيلي يثير الشكوك بشأن احتمال تنفيذ توقفات غير معلنة.
كما يبين سجل حركة السفينة خلال العام الماضي والفترة الماضية من العام الجاري أنها تنقلت بصورة متكررة بين عدد من الموانئ الإقليمية شملت صلالة في سلطنة عمان، وبربرة في الصومال، والمكلا في اليمن، حيث وثقت سجلات المراقبة البحرية دخولها إلى ميناء المكلا مرتين خلال عام 2025، وهو ما يعكس نمطًا ملاحيًا متكررًا في المنطقة يستدعي المتابعة الأمنية الدقيقة، لاسيما مع استمرار إغلاق إشارتها لإخفاء مسارات نشاطها البحري.
وفي السياق ذاته، رصدت وحدة الأمن البحري نشاط السفينة الثانية AL SALIMA-MNV-2190، والتي أغلقت هي الأخرى جهاز التعريف الآلي منذ 29 يونيو 2026، عقب ظهورها في ميناء جيزان السعودي، وتوضح بيانات التتبع أنها غادرت جيبوتي بتاريخ 7 يونيو 2026، قبل أن تختفي إشارتها بالقرب من المخا في 11 يونيو، ثم تعاود الظهور بعد نحو ثلاثة أسابيع في جيزان، وهي مدة زمنية لا تتناسب مع زمن الإبحار الطبيعي بين الميناءين، بما يرجح قيامها بتوقفات بحرية غير معلنة خلال تلك الفترة الزمنية البالغة 22 يومًا.
وبالرجوع إلى سجلات التتبع التاريخية، تؤكد بيانات Global Fishing Watch أن السفينة AL SALIMA-MNV-2190 رست في ميناء الصليف بتاريخ 18 يونيو 2026، وهي المرة الثانية التي يتم فيها توثيق دخولها إلى الميناء ذاته، بعد زيارة سابقة بتاريخ 18 أبريل 2026، وهو ما يدعم فرضية قيام السفينة بتوقفات غير معلنة خلال فترة انقطاع الإشارة، ويثبت إلى نمط متكرر من الرحلات السرية إلى الموانئ الخاضعة لسيطرة مليشيا الحوثي الإرهابية.
وبناءً على هذه المعطيات، توجه وحدة الأمن البحري بمركز PTOC Yemen نداءً عاجلًا إلى قيادة مهمة الاتحاد الأوروبي البحرية (EUNAVFOR ASPIDES) في البحر الأحمر، وإلى قوة المهام المشتركة (CTF-151)، بضرورة تكثيف عمليات المراقبة البحرية والجوية للسفينتين، والتحقق من مساراتهما الفعلية خلال فترات انقطاع إشاراتهما، وإخضاعهما لإجراءات التفتيش البحري متى ما دخلتا نطاق العمليات البحرية الدولية، للتحقق من طبيعة حمولتيهما والوجهات الفعلية لرحلاتهما البحرية.
كما تؤكد الوحدة أهمية تعزيز الرقابة الجوية والرادارية على خطوط الملاحة الممتدة بين بربرة وجيبوتي وباب المندب وسواحل البحر الأحمر، مع التركيز على السفن الخشبية التي تعتمد على إخفاء بيانات التعريف الآلي أو اتباع أنماط تشغيل غير اعتيادية، بما يسهم في الحد من استغلال الممرات البحرية الإقليمية في تنفيذ أنشطة بحرية غير مشروعة أو دعم سلاسل إمداد الأسلحة العابرة للحدود إلى الحوثيين.
صادر عن:
وحدة الأمن البحري (PTOC Yemen)
https://ptocyem.net/ar/maritime-security/67.html
