إنذار مبكر (3): وحدة الأمن البحري تحذر من سفينتين هنديتين يشتبه في تورطهما بعمليات إمداد للحوثيين عبر ميناء الصليف
متابعات خاصة | تقرير استقصائي أمني
كشفت وحدة الأمن البحري بمركز التنسيق والعمليات البحرية في اليمن (PTOC Yemen) عن أنماط مشبوهة وعمليات إبحار سرية تنفذها سفن شحن تقليدية تعتمد "المناورة الرادارية" للوصول إلى الموانئ الخاضعة لسيطرة مليشيا الحوثي الإرهابية، محذرة من خطورة استغلال حركة الملاحة التقليدية (الخشبية) في تنفيذ عمليات إمداد وتظليل استخباراتي في البحر الأحمر.
وبحسب تقرير الإنذار المبكر رقم (3)، فإن عمليات الرصد والتحليل الميداني والتقني أظهرت تورط سفينتين خشبيتين تقليديتين ترفعان العلم الهندي في أنشطة ملاحية غير اعتيادية تنطوي على مخاطر أمنية عالية، وتعتمدان أسلوب "التخفي الرقمي" المتمثل في الإغلاق التعمدي لأجهزة التعرف الآلي (AIS) للتغطية على رحلات مكوكية غير معلنة إلى ميناء الصليف بحديثة الحديدة.
بيانات التتبع التقني والسفن المشبوهة
وفقاً لقواعد البيانات البحرية لدى الوحدة، جرى تحديد الهويات الفنية للقطعتين البحريتين كالتالي:
1. السفينة الأولى: MSV GULSHANE F.KADRI
• العلم: الهندي 🇮🇳
• رقم التعريف الآلي (MMSI): 419956008
• رقم التسجيل الدولي (IMO): غير مسجل في قواعد البيانات الدولية.
• النمط الملاحي: إغلاق إشارة AIS وتعميم ثقوب زمنية في التتبع.
2. السفينة الثانية: AL SALIMA-MNV-2190
• العلم: الهندي 🇮🇳
• رقم التعريف الآلي (MMSI): 419956503
• نداء اللاسلكي: 8UKL
• رقم التسجيل الدولي (IMO): غير مسجل.
• النمط الملاحي: رحلات مكوكية متكررة وموثقة إلى ميناء الصليف بعيداً عن الرادار الدولي.
خريطة الحركة والثقوب الزمنية: مسارات تعقب الاختراق
1. خرق مسار السفينة MSV GULSHANE F.KADRI (اختفاء لشهر كامل)
أبحر هذا القارب من ميناء بربرة الصومالي بتاريخ 7 يونيو 2026، متجهاً شمالاً عبر مضيق باب المندب. وفي 8 يوليو 2026، رُصد آخر ظهور له بالقرب من جزر فرسان داخل المياه الإقليمية السعودية قبل أن يتعمد إغلاق نظام التعرف (AIS).
ملاحظة أمنية: تظهر سجلات التحليل فجوة زمنية غير مبررة تمتد لـ 30 يوماً كاملة بين مغادرة الصومال وآخر ظهور له، ما يرجح قيامه بالتوقف في موانئ خاضعة للحوثيين أو إنزال شحنات مشبوهة في نقاط إنزال غير معلنة. وتجدر الإشارة إلى أن سجل السفينة التاريخي يظهر ترددها المتكرر بين صلالة (عمان)، وبربرة (الصومال)، ووصولها مرتين لـ ميناء المكلا اليمني خلال عام 2025.
2. ثغرة الـ 22 يوماً للسفينة AL SALIMA-MNV-2190 (توثيق الوصول للصليف)
غادرت هذه السفينة جيبوتي بتاريخ 7 يونيو 2026، واختفت إشارتها بالقرب من المخا في 11 يونيو، لتظهر مجدداً في ميناء جيزان السعودي بتاريخ 29 يونيو 2026.
• التحليل الفني: فارق الـ 22 يوماً بين المخا وجيزان لا يتناسب نهائياً مع المدى الزمني الطبيعي للإبحار بين الميناءين، مما يؤكد قيامها بتوقفات سرية.
• الأدلة الدامغة: بالرجوع إلى بيانات منصة الرصد العالمي (Global Fishing Watch)، ثبت بالدليل القاطع أن السفينة رست في ميناء الصليف الخاضع للحوثيين بتاريخ 18 يونيو 2026، وهي الزيارة الموثقة الثانية لها للميناء ذاته بعد زيارة سابقة في 18 أبريل 2026.
التقييم الأمني والأبعاد الاستراتيجية
تؤكد وحدة الأمن البحرية أن استخدام السفن الخشبية التقليدية (Dhows) القادمة من موانئ القرن الأفريقي ودول الخليج يمثل "تكتيكاً ناعماً" تلجأ إليه الشبكات المجهزة للدعم الحوثي لتجاوز الحظر الدولي والرقابة الصارمة على السفن التجارية الكبيرة. وتعمل هذه السفن كـ "جسر إمداد خفي" لنقل التقنيات العسكرية، ومكونات المسيرات، وأجهزة الاتصالات الحديثة تحت غطاء نقل البضائع العامة.
التوصيات ودعوة للتحرك الدولي العاجل
بناءً على هذه المعطيات الخطيرة، صعد مركز PTOC Yemen من تحذيراته عبر توجيه نداءات عاجلة للشركاء الدوليين:
• إلى قيادة المهمة البحرية للاتحاد الأوروبي (EUNAVFOR ASPIDES):
ضرورة إدراج السفينتين المذكورتين ضمن قوائم المراقبة عالية الخطورة، وإخضاعهما لإجراءات التفتيش القسري المباشر والتأكد من طبيعة شحناتهما فور دخولهما نطاق العمليات البحرية.
• إلى قوات المهام المشتركة (CTF-151):
تكثيف دوريات المراقبة الجوية والبحرية على الممرات الممتدة بين (بربرة - جيبوتي - باب المندب - سواحل البحر الأحمر)، ورفع مستويات الاعتراض للسفن الخشبية التي تعتمد إغلاق نظام (AIS).
• إلى خفر السواحل والجهات الإقليمية:
تغليظ العقوبات وتدابير الحظر على السفن التقليدية التي تتكرر فيها الفجوات الزمنية أو ترفض الامتثال لقوانين التتبع الآلي الدولي، لإغلاق منافذ عمليات التهريب العابرة للحدود.
صادر عن: وحدة الأمن البحري – مركز التنسيق والعمليات البحرية (PTOC Yemen)
المرجع الميداني: بوابة الأمن البحري اليمنية - التقرير رقم 67
